แบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้ในยานพาหนะความเร็วต่ำ

1. ข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องสำหรับการเปลี่ยนรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำเป็นแบตเตอรี่ลิเธียม

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้รถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำสามารถใช้งานได้จำนวนมาก โดยรวมแล้วราคา จำกัด ไว้ที่ 20,000 ถึง 30,000 หรือต่ำกว่านั้น ช่วงราคานี้บวกข้อ จำกัด ในการใช้งานแบบหลวม ๆ ในท้องถิ่นคือรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำ การพัฒนาอย่างรวดเร็วในปัจจุบันของอุปกรณ์ช่วยการเผาไหม้สำหรับรถยนต์ หากเราพูดคุยและเปรียบเทียบตามข้อกำหนดในการรักษาช่วงราคานี้ไว้เราจะได้รับภาพรวมของความต้องการระบบแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำ:

·ความต้องการใช้งานยาก: ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของแบตเตอรี่ลิเธียมจะต้องเทียบเคียงกับต้นทุนที่มีอยู่

ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมทั้งระบบต้องเข้ากันได้กับระบบปัจจุบัน

โหมดจ่ายไฟของระบบแบตเตอรี่ลิเธียมต้องคล้ายกับโหมดปัจจุบัน

จากมุมมองของโครงสร้างระบบของรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับแต่ละองค์ประกอบในการสร้างโครงสร้างที่มั่นคงและค่อนข้างเรียบง่ายดังแสดงในรูปที่ 1 หากเป็นไปตามโครงสร้างต่อไปนี้:

·ผู้จัดหาแกนหลักของรถความเร็วต่ำได้สร้างต้นแบบและการควบคุมต้นทุนของระบบทั้งหมดเสร็จสิ้นแล้วจากนั้นจึงส่งมอบให้กับผู้ผลิตเพื่อประกอบและสร้าง

·ตามระบบที่มีอยู่การประกอบและรูปแบบของระบบแบตเตอรี่ลิเธียมควรจะค่อนข้างง่าย สำหรับผู้ผลิตสิ่งสำคัญกว่าคือการวางแบตเตอรี่ในตำแหน่งที่สามารถจัดเรียงได้ ตำแหน่งที่ว่างไม่มีอะไรมากไปกว่าสามตำแหน่งต่อไปนี้:

1. ช่องด้านหน้า: ช่องด้านหน้ามีแบตเตอรี่สำรองเพื่อให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการละเมิดโครงสร้างของแบตเตอรี่ (การบุกรุกและการสูญเสียโครงสร้างการบีบและไม้เข็ม ฯลฯ ) ในกรณีที่จักรยานชนกันและชนกับยานพาหนะอื่น ;

2. ใต้เบาะ: แบตเตอรี่สำรองที่วางอยู่ใต้เบาะมีข้อกำหนดในการหน่วงไฟและเวลาหน่วงที่เข้มงวดมากขึ้นเพื่อให้แบตเตอรี่ลุกลามขึ้นด้านบนหลังจากเกิดเพลิงไหม้

3. แบตเตอรี่ไฟฟ้าจัดอยู่ในช่องด้านหลัง

การพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำอย่างรวดเร็วมีความสัมพันธ์โดยตรงกับระบบโดยรวมที่ค่อนข้างเรียบง่ายและระบบชิ้นส่วนหลักสำเร็จรูป จะเห็นได้ว่าในแง่ของการควบคุมและลักษณะการแก้ปัญหาของผู้ขายส่วนประกอบมีอิทธิพล

ประการที่สองความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียม

มองปัญหาจากกรณีที่เลวร้ายที่สุดตาม" New Energy Vehicle Fire Fighting and Rescue Regulations" ที่ออกโดยกระทรวงความมั่นคงสาธารณะเนื่องจากคุณสมบัติบางประการของแบตเตอรี่ลิเธียมคุณลักษณะใหม่ ๆ จึงปรากฏในการดับเพลิงและการกู้ภัย

หากรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำตัดเข้าสู่ระบบแบตเตอรี่ลิเธียมตามที่กำหนดเราต้องพิจารณาประเด็นต่อไปนี้:

1. เมื่อเทียบกับรถยนต์พลังงานใหม่ที่มีอยู่ความถี่ในการเกิดอุบัติเหตุจะเพิ่มขึ้นหรือไม่? การเปรียบเทียบนี้ส่วนใหญ่มาจากการเปรียบเทียบหลายประการ ได้แก่ ฐานจำนวนของไอน้ำไฟฟ้าความเร็วต่ำข้อ จำกัด ด้านต้นทุนที่เข้มงวดและระยะเวลาของการแนะนำใหม่

2. ความต้องการของตลาดที่มีอยู่ระยะเวลาที่ต้องใช้สำหรับกระบวนการปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดและระยะเวลาเริ่มต้นติดตามผลที่สั้นจะเพิ่มความเสี่ยงหรือไม่? เกิดอุบัติเหตุมากมายในการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ บริษัท รถยนต์ได้ผ่านการทดลองและข้อผิดพลาดจากอุบัติเหตุและการปรับปรุงปัญหาและพวกเขาเองก็มีเวลาค่อนข้างนานในการดำเนินการพัฒนาและการตรวจสอบความปลอดภัยของระบบ ; การส่งเสริมความต้องการของตลาดที่สูงสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำจะทำให้กระบวนการปรับปรุงของ บริษัท ที่เกี่ยวข้องสั้นลงมาก

3. ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำมีลักษณะการกระจายอำนาจของตลาดเอกชน หากไม่อยู่ในตำแหน่ง 2 รายการแรกอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุครั้งที่สองหลังจากที่รถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำติดไฟเองสร้างความเสียหายให้บ้านหรือยานพาหนะอื่น ๆ ที่จอดอยู่

สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการใช้แบตเตอรี่ลิเธียม ไม่มีการโต้แย้งที่นี่ นโยบายแนวทางอุตสาหกรรมและทิศทางทั่วไปของการพัฒนาในอนาคตได้กำหนดไว้แล้วและเราจะก้าวไปข้างหน้าตามกรอบทั่วไปนี้ เป็นที่คาดหมายได้ว่าประสิทธิภาพและเงื่อนไขการใช้งานของรถยนต์พลังงานใหม่จะถูกลดระดับและลดลง แต่การกำหนดมาตรฐานความปลอดภัยแห่งชาติสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่จะรวมเอาข้อกำหนดหลักสำหรับความปลอดภัยของยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำและแต่ละเนื้อหา อาจมีการปรับเปลี่ยน หลายโครงการอาจมีการเปลี่ยนแปลงหรือการแลกเปลี่ยนซึ่งเป็นแนวโน้มทั่วไป

3. โอกาสและการคาดการณ์

1. เนื่องจากความเป็นไปได้ในการควบคุมความปลอดภัยของการวิเคราะห์ข้างต้นการตรวจสอบยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำแบบเรียลไทม์อาจมีความละเอียดถี่ถ้วนมากกว่าที่ทำได้โดยรถยนต์พลังงานใหม่ แพลตฟอร์มการตรวจสอบในพื้นที่จะกลายเป็นแพลตฟอร์มหลักสำหรับการตรวจสอบความปลอดภัยของรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำ

2. แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กในปัจจุบันส่วนใหญ่จะใช้ในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และรถยนต์วัตถุประสงค์พิเศษบางประเภท ในขณะที่ตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ค่อยๆอิ่มตัวในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าและตลาดรถยนต์โลจิสติกส์ไล่ตามตัวบ่งชี้พลังงานและความหนาแน่นของพลังงานที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นการขายแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กจึงเป็นเรื่องยากที่จะบรรลุการเติบโตแบบความเร็วสองเท่า ภายใต้แนวโน้มนี้ บริษัท แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่ต้องผ่านมาตรฐานแห่งชาติในด้านเซลล์และโมดูลแบตเตอรี่และติดอยู่กับความหนาแน่นของพลังงานที่ได้รับการอุดหนุนจะเปลี่ยนโฟกัสไปที่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำ อาจเป็นเหตุการณ์ที่มีความเป็นไปได้สูง ในอนาคตเมื่อภูมิทัศน์การแข่งขันชัดเจนขึ้นจะมี บริษัท แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กที่มุ่งเน้นไปที่รถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำ อย่างไรก็ตามรูปแบบการพัฒนาระดับภูมิภาคของยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำอาจนำไปสู่การเกิดขึ้นของการปกป้องในท้องถิ่น

3. ลิเธียมไอออไนเซชันของยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำดำเนินการภายใต้เงื่อนไขของระบบแบตเตอรี่ราคาประหยัดและความปลอดภัยเป็นปัจจัยที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เพื่อให้เกิดการควบคุมต้นทุนและการประกันความปลอดภัยสำหรับ บริษัท แบตเตอรี่พลังงานประการหนึ่งคือการเพิ่มกำลังการผลิตและอีกประการหนึ่งคือการใช้แบตเตอรี่ชนิด B ที่จัดกลุ่มตามพารามิเตอร์ประสิทธิภาพในระบบแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำเพื่อให้ได้ราคา

4. ในกระบวนการลิเธียมไอออไนเซชันของยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำ บริษัท แบตเตอรี่ลิเธียมและ บริษัท รถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำมีแนวโน้มที่จะเป็นพันธมิตรใหม่พันธมิตรและแม้แต่การเข้าซื้อกิจการ ตัวแปรในช่องนี้มีขนาดใหญ่เป็นพิเศษ