มันจะดีกว่าที่จะใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสําหรับยานพาหนะพลังงานใหม่หรือแบตเตอรี่นิกเกิลโคบอลต์?

ทุกคนที่มีความเข้าใจบางอย่างของยานพาหนะพลังงานใหม่ในปัจจุบันรู้ว่าอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดในการพัฒนาของยานพาหนะพลังงานใหม่คือว่ามันยากที่จะทําให้ความคืบหน้าในเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ให้แบตเตอรี่ เนื่องจากต้นทุนการผลิตของแบตเตอรี่พลังงานใหม่ยังคงสูง, ยานพาหนะพลังงานใหม่ส่วนใหญ่ไม่สามารถทําให้ความคืบหน้าอย่างมีนัยสําคัญในค่าใช้จ่ายที่ จํากัด ในแง่ของแบตเตอรี่ของพวกเขา, ซึ่งช่วยลดขนาดใบสมัครของพวกเขาอย่างมากและลดการแข่งขันของพวกเขาเมื่อเทียบกับยานพาหนะเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม. รัฐบาลของประเทศต่างๆต้องใช้ความพยายามอย่างมากในอุดหนุนรถพลังงานใหม่

ดังนั้นความสําคัญของการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่พลังงานใหม่ให้กับยานพาหนะพลังงานใหม่เกือบจะเท่ากับความสําคัญของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์สําหรับยานพาหนะเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม

1.ใหม่การจําแนกแบตเตอรี่ยานพาหนะพลังงาน

ชนิดหนึ่งคือแบตเตอรี่เก็บพลังงาน แบตเตอรี่ลิเธียมที่เรามักจะพูดคุยเกี่ยวกับตกอยู่ในหมวดหมู่นี้ ชนิดหนึ่งคือเซลล์เชื้อเพลิง, ซึ่งจะใช้โดยโตโยต้ามิไร. แบตเตอรี่เก็บพลังงานได้หลายชนิด เช่น แบตเตอรี่ลิเธียม แบตเตอรี่ตะกั่วกรด แบตเตอรี่โซเดียมซัลเฟอร์ และอื่นๆ

แบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย แบตเตอรี่ลิเทียมแบ่งออกเป็นแบตเตอรี่ลิเธียม ternary, แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต, แบตเตอรี่ลิเธียมไททาเนต ฯลฯ แบตเตอรี่ลิเธียม Ternary ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์นั่งเนื่องจากความหนาแน่นของพลังงานค่อนข้างสูง ผู้ผลิตรวมถึงพานาโซนิคต่างประเทศและแอลจี, ในประเทศยุคหนิงเดและ byd; เหล็กลิเธียมฟอสเฟตโดยทั่วไปจะใช้ในรถยนต์โดยสารเพราะความปลอดภัยที่โดดเด่นและผู้ผลิตเป็นตัวแทนเป็น BYD

แบตเตอรี่ตะกั่วกรดจะไม่ใช้เป็นแบตเตอรี่ไฟฟ้าในรถยนต์ เพราะพวกเขาไม่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม, พวกเขาได้รับการตัดออก.

2.ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตแบตเตอรี่จะขอหลังจาก

การแข่งขันค่าใช้จ่ายความปลอดภัยและความไวต่ําเพื่อการเปลี่ยนแปลงราคาสินค้าโภคภัณฑ์ของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตได้ทําให้มันเป็นที่นิยมมากขึ้นในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของประเทศของฉัน

BYD, ผู้ผลิตที่ใหญ่ที่สุดของประเทศของฉันของรถยนต์พลังงานใหม่, ระบุว่าหนึ่งใน SUVs ใหม่จะใช้แบตเตอรี่โคบอลต์ฟรีล่าสุดในช่วงกลางของปีนี้. บริษัทระบุในงบว่า SUV BYD Han ล่าสุดจะใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตซึ่งสามารถเดินทางได้มากกว่า 600 กิโลเมตรต่อการชาร์จซึ่งเทียบเท่ากับระยะทางขับรถของแบตเตอรี่โคบอลต์นิกเกิล

ตามรายงาน, แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตมี 20% ถูกกว่าแบตเตอรี่นิกเกิล. ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตแบตเตอรี่ผสมสารเคมีที่มีราคาถูกกว่าเนื่องจากการสังเคราะห์ที่เรียบง่ายของพวกเขาและต้นทุนต่ําของวัสดุที่ใช้ แบตเตอรี่อื่น ๆ ที่ใช้วัสดุเช่นนิกเกิลแมงกานีสอลูมิเนียมและโคบอลต์มีความซับซ้อนมากขึ้นและราคาของโลหะเหล่านี้มีความผันผวนอย่างมาก

การฟื้นตัวของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในตลาดรถไฟฟ้าด้านบนยังแสดงให้เห็นว่าเป็นรัฐบาลและผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกต่อสู้บนท้องถนนเพื่อไฟฟ้ารถยนต์ทั่วโลกทักษะแบตเตอรี่และความกังวลของลูกค้าอยู่ไกลจากการถูก addressed

เหตุผลที่แบตเตอรี่โคบอลต์นิกเกิลเป็นที่ชื่นชอบโดยห้างสรรพสินค้าคือว่าพวกเขามีแบตเตอรี่ที่ยาวนานในการชาร์จเพียงครั้งเดียวซึ่งแก้ปัญหาของ "ความวิตกกังวลระยะทาง" สําหรับลูกค้าที่จะอยู่ห่างจากรถยนต์ไฟฟ้า ตัวอย่างเช่นแผนชุดแบตเตอรี่ใหม่ที่พัฒนาโดย CATL และ BYD สามารถเพิ่มช่วงของรถยนต์ไฟฟ้าโดยใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจึงปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและแบตเตอรี่นิกเกิลโคบอลต์

3.นิกเกิล- cobaltแบตเตอรี่เป็นผู้ชนะที่ดีที่สุด

อย่างไรก็ตาม, คนอาจไม่นานที่จะใช้แบตเตอรี่ลิเธียมฟอสเฟตเหล็ก. ตาม Morgan Stanley, ความต้องการระยะกลางสําหรับแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจะเพิ่มขึ้น แต่เป็นแบตเตอรี่นิกเกิลโคบอลต์กลายเป็นขั้นสูงมากขึ้นแบตเตอรี่ลิเธียมฟอสเฟตในที่สุดจะถูกแทนที่ คาดว่าค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่โคบอลต์นิกเกิลจะลดลง 20 ในอีกสามปีข้างหน้า %.

ตามรายงานรอยเตอร์เดือนก่อนหน้านี้เพื่อลดค่าใช้จ่ายเทสลาจะทวีความรุนแรงเจรจากับ Ningde S.A. อุปทานของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต เทสลาปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น, และโฆษกจาก Ningde Times กล่าว: "เราสามารถให้ลูกค้าของเราด้วยโซลูชั่นที่เหมาะสมและการแข่งขัน.

มันคาดการณ์ได้ว่าไม่ว่าจะเป็นเซลล์เดียวหรือก้อนแบตเตอรี่ความหนาแน่นของพลังงานที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่ยังลดลงอย่างรวดเร็ว ดังนั้นในอนาคตช่วงของยานพาหนะไฟฟ้าใหม่จะยังคงเพิ่มขึ้นและราคาจะยังคงลดลง ภัยคุกคามของการแข่งขันกับยานพาหนะเชื้อเพลิงจะยังคงลึกขึ้น