ใครจะชนะ ลิเธียม โซเดียม ไฮโดรเจน?

อนาคตของการจัดเก็บพลังงานในประเทศ: การแข่งขันที่มุ่งเน้นตลาดและการอยู่ร่วมกันของเส้นทางทางเทคนิคที่หลากหลาย ปลายทางของการจัดเก็บพลังงาน ได้แก่ โครงข่ายไฟฟ้า การทำงานของสถานีไฟฟ้า การใช้งานในครัวเรือน ฯลฯ ซึ่งแตกต่างจากแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับยานพาหนะ (ที่มีระยะเวลาการรับรองนานและข้อกำหนดที่สม่ำเสมอสูง) ที่มีอุปสรรคในการเข้าสู่สูงและมีความเข้มข้นสูง เป็นเรื่องยากที่จะมีรูปแบบผู้ขายน้อยราย เป็นรูปแบบการแข่งขันที่มีข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจและต้นทุนเป็นหลัก เช่นเดียวกับอุตสาหกรรมเซลล์แสงอาทิตย์

พลังงานจากโซเดียม: กระบวนการทำให้เป็นอุตสาหกรรมนั้นรวดเร็วกว่าที่ตลาดคาดไว้ โดยส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความได้เปรียบด้านต้นทุนทางทฤษฎีซึ่งนำมาจากราคาลิเธียมที่สูงและการนำห่วงโซ่อุตสาหกรรมพลังงานลิเธียมกลับมาใช้ใหม่ กำลังการผลิตส่วนใหญ่ตั้งแต่แบตเตอรี่ไปจนถึงขั้วบวก ขั้วลบ และไดอะแฟรมสามารถใช้ได้ สิ่งนี้แตกต่างจากการแข่งขันของโมโนคริสตัลไลน์โพลีคริสตัลไลน์และเฮเทอโรจังก์ชั่นในสนามไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ และความต้านทานของห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่เติบโตเต็มที่นั้นมีน้อยมาก แบตเตอรี่โซเดียมจะไม่พลิกรูปแบบการแข่งขันของแบตเตอรี่ลิเธียม แต่เป็นโอกาสสำหรับอุตสาหกรรมมากกว่า เราจำเป็นต้องมองหาความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่โซเดียมและแบตเตอรี่ลิเธียมในด้านวัสดุ เช่น ความแตกต่างในกระบวนการและต้นทุนของกราไฟต์แอโนดและคาร์บอนแข็ง/คาร์บอนอ่อน ความแตกต่างในประสิทธิภาพและต้นทุนของเส้นทางต่างๆ ของ สารตั้งต้นแคโทด ความแตกต่างของวัสดุเก็บของเหลว และอื่นๆ
พลังงานไฮโดรเจน: ห่วงโซ่อุตสาหกรรมมีความซับซ้อน รวมถึงการผลิตไฮโดรเจน การจัดเก็บและการขนส่ง การเติมไฮโดรเจน และเครื่องปฏิกรณ์ไฟฟ้า มันเหมือนกับก๊าซธรรมชาติมากที่สุดในบรรดาเชื้อเพลิงฟอสซิลสามชนิด แม้ว่ามันจะสะอาดที่สุด แต่ก็มีแนวโน้มที่จะเป็นส่วนเสริมในด้านพลังงานตามคอขวดของการขนส่งในอนาคตแทนที่จะเป็นบทบาทนำ การประยุกต์ใช้พลังงานไฮโดรเจนสามารถแบ่งออกเป็นการขนส่งสาธารณะ รถบรรทุกหนัก เรือเดินทะเล และพลังงานสแตนด์บายตามรายงานประจำปีของ Ballard เหมาะที่สุดสำหรับภาคสนามที่ต้องการเวลาและพลังงานสูง พลังงานสูงคือความสามารถในการแข่งขันหลักของพลังงานไฮโดรเจน วิธีที่สะดวกกว่าคือการหาแหล่งทดแทนสำหรับน้ำมันดีเซลและน้ำมันเตา ตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์อาจไม่มากนัก แต่ปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลและเบนซินมีมากกว่า สามารถวัดเพดานมูลค่าพลังงานไฮโดรเจนจากความต้องการใช้น้ำมันดีเซลได้หรือไม่? นอกจากการประยุกต์ใช้พลังงานไฮโดรเจนในด้านพลังงานแล้ว ความต้องการในการลดการปล่อยมลพิษในสาขาอุตสาหกรรมจำนวนมาก (โดยเฉพาะอุตสาหกรรมเคมี) ในระยะเวลาที่ยาวนานขึ้นก็คือความต้องการในการลดการปล่อยมลพิษ

ข้อสรุปของเรา: ค้นหาความแตกต่างระหว่างโซเดียมและลิเธียม ค้นหาความคล้ายคลึงกันระหว่างไฮโดรเจนและวานาเดียม และแสวงหาโอกาสการลงทุนสำหรับวัสดุต้นน้ำ เรานำขั้วลบของแบตเตอรี่โซเดียมและแบตเตอรี่ลิเธียมมาเป็นตัวอย่างเพื่อหาความแตกต่างของปลายวัตถุดิบ เรซินฟีนอลและชีวมวลเป็นวัสดุเชิงลบของแบตเตอรี่โซเดียมซึ่งแตกต่างจากแบตเตอรี่ลิเธียม เราใช้แผ่นสองขั้วของกองพลังงานไฮโดรเจนและแบตเตอรี่แบบไหลเป็นของเหลวเป็นตัวอย่าง สำหรับแผ่นกราไฟต์สองขั้วที่เป็นส่วนประกอบทั่วไป การใช้งานในแบตเตอรี่แบบไหลของเหลวน่าจะมากกว่าการใช้กองพลังงานไฮโดรเจนในระยะยาว