สำรวจเทคโนโลยี BMS ของแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับชาวสองล้อ

สำรวจเทคโนโลยี BMS ของแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับชาวสองล้อ

การเปลี่ยนแบตเตอรี่ตะกั่ว - กรดบางส่วนด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นแนวโน้มและความเห็นพ้องต้องกันค่อยๆก่อตัวขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านรถจักรยานไฟฟ้าเนื่องจากมาตรฐานแห่งชาติใหม่สำหรับรถจักรยานไฟฟ้าได้ทำการตัดสินใจทางเทคนิคแบตเตอรี่ลิเธียมจึงเริ่มเร่งการเข้ามา ความต้องการของตลาดสำหรับรถจักรยานไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างมาก นโยบายแบบนี้สะท้อนกับตลาดทำให้เกิดช่องว่างทางการตลาดใหม่สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม

การเปลี่ยนแบตเตอรี่ตะกั่วกรดด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมจะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในรูปแบบอุปสงค์และอุปทานของตลาดที่มีอยู่ไม่เพียง แต่ในด้านผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบซัพพลายเชนรูปแบบธุรกิจและรูปแบบการดำเนินงานทั้งหมดด้วย

ต่อไปนี้เป็นการแบ่งปันหัวข้อ" Discussion on BMS Technology of Two-wheel Vehicle Lithium Battery" ทำโดย Dr. Yang ผู้จัดการทั่วไปของ FIRSTEK

FIRSTEK เป็นองค์กรที่เชี่ยวชาญด้าน R& D การผลิตและนวัตกรรมของเทคโนโลยีแพลตฟอร์มระบบการจัดการแบตเตอรี่และเทคโนโลยีข้อมูลขนาดใหญ่ของแบตเตอรี่ ผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่จะใช้ในอุตสาหกรรมพลเรือนและแหล่งจ่ายไฟจัดเก็บพลังงานของโรงไฟฟ้าล้อไฟฟ้าบริสุทธิ์สองหรือสามล้อหุ่นยนต์เสริมและแหล่งจ่ายไฟทางทหาร ปัจจุบันสินค้าบางส่วนได้ถูกส่งออกไปยังยุโรปอเมริกาและประเทศอื่น ๆ ในช่วงต้นปี 2018 FIRSTEK ได้เริ่มปรับแต่งและพัฒนาแผงป้องกันอัจฉริยะสำหรับตลาดชุดแบตเตอรี่ที่ใช้ร่วมกันของสองล้อและค่อยๆตามมา มีการใช้ผลิตภัณฑ์มากกว่า 100,000 ชุดในเครื่องตลาด

ด้านแรกคือสถานการณ์อุตสาหกรรมในปัจจุบัน ในปัจจุบันแบตเตอรี่สองล้อส่วนใหญ่มีสองทิศทาง: ประการแรกการเปลี่ยนกรดตะกั่วไปสู่ตลาดแบตเตอรี่ลิเธียม ประการที่สองตลาดแบตเตอรี่ลิเธียม ในการเปลี่ยนกรดตะกั่วเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมจะใช้อินเทอร์เฟซรูปผลิตภัณฑ์เดิมบนรถ ผลิตภัณฑ์ BMS ใช้โซลูชันบอร์ดป้องกันฮาร์ดแวร์ที่บริสุทธิ์ เป็นเรื่องยากที่จะบรรลุฟังก์ชันการสื่อสาร ในขณะเดียวกันก็ติดไฟได้ง่ายในระหว่างการใช้งานและใช้เวลานาน ทำให้ขั้วต่อเสียหาย นอกจากนี้เนื่องจากไม่มีฟังก์ชั่นการสื่อสารตัวควบคุมจึงไม่สามารถสื่อสารกับก้อนแบตเตอรี่และรถไม่สามารถใช้พลังงานได้อย่าง จำกัด ในแง่ของแบตเตอรี่ลิเธียมอินเทอร์เฟซ BMS ส่วนใหญ่มีฟังก์ชันการสื่อสารและสามารถใช้เพื่อสื่อสารกับคอนโทรลเลอร์และมิเตอร์ได้ โดยทั่วไปไม่เพียง แต่ข้อมูลกระแสไฟฟ้าแรงดันและความผิดปกติเท่านั้นที่สามารถแสดงบนมิเตอร์ได้ ในเวลาเดียวกันผ่านการโต้ตอบข้อมูลระหว่าง BMS และคอนโทรลเลอร์การปรับกำลังเอาต์พุตการโต้ตอบข้อมูล ฯลฯ สามารถทำได้ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมของยานพาหนะ รถประเภทนี้มักใช้ผลิตภัณฑ์บอร์ดป้องกันอัจฉริยะ

ในแง่มุมที่สองเราจะแนะนำเทคโนโลยีปลุกของบอร์ดป้องกันอัจฉริยะ รถยนต์ไฟฟ้าสองล้อดูเหมือนง่าย แต่สถานการณ์การใช้งานจริงนั้นซับซ้อนกว่ารถยนต์เล็กน้อย ต่อไปฉันจะแนะนำหลักการและสถานการณ์การใช้งานของวิธีการปลุกหลาย ๆ วิธี:

1. สลับไปมาเพื่อปลุก ผ่านอินเทอร์เฟซเสริมบนอินเทอร์เฟซสถานะสวิตช์ของโหนดทั้งสองถูกใช้เพื่อให้บอร์ดป้องกันอัจฉริยะรับรู้ว่าก้อนแบตเตอรี่อยู่บนรถหรือที่ชาร์จและระหว่างการขนส่ง ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนที่สุดคือสามารถวางก้อนแบตเตอรี่ลงบนพื้นหรือในระหว่างการขนส่งเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการชาร์จอินเทอร์เฟซสายหลักของชุดแบตเตอรี่ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างยิ่งต่อความปลอดภัยของแบตเตอรี่ หาก BMS ไม่มีฟังก์ชั่นการจดจำค่า P positive และ P negative ของก้อนแบตเตอรี่อาจก่อให้เกิดอันตรายต่อความปลอดภัยเมื่อชาร์จก้อนแบตเตอรี่อยู่เสมอ ด้วยฟังก์ชั่นปลุกสวิตช์ที่ง่ายที่สุดสามารถแก้ปัญหาการชาร์จอินเทอร์เฟซได้อย่างง่ายดาย ในขณะเดียวกันก็ยังสามารถแก้ปัญหาฟังก์ชั่นการชาร์จล่วงหน้าเมื่อเปิดเครื่องเพื่อหลีกเลี่ยงการจุดระเบิดของก้อนแบตเตอรี่เนื่องจากกระบวนการชาร์จ

2. โหลดตื่นขึ้นมา แอปพลิเคชันนี้เกี่ยวข้องกับการโหลดส่วนหลัง โดยทั่วไปแล้ว P positive และ P negative จะใช้เพื่อตรวจสอบว่าส่วนหลังมีภาระหรือไม่เพื่อตรวจสอบว่าอยู่ในสถานะของรถเพื่อปลุกระบบการจัดการหรือไม่ ฟังก์ชันนี้ทำได้ง่าย แต่มีข้อควรพิจารณามากกว่าในการใช้งานจริง ไม่ใช่การตรวจจับโหลดง่ายๆหลังจากตื่นนอนเนื่องจากไม่มีสัญญาณเข้าอื่นดังนั้นในฐานะ BMS จึงสามารถตรวจจับได้เมื่อมีการปลุก แต่ไม่สามารถตรวจจับข้อมูลการกำจัดน้ำหนักบรรทุกของรถได้ หากคุณต้องการทราบข้อมูลนี้คุณจำเป็นต้องมีวิธีการปลุกอื่น ๆ ร่วมกับวิธีการปลุกนี้มิฉะนั้นฟังก์ชันการปลุกโหลดเพียงอย่างเดียวจะไม่สามารถทำให้หลับได้โดยใช้พลังงานต่ำ .

3. ตื่นขึ้นมาหลังจากปลดประจำการ นี่หมายถึงการปลุกโดยกระแสไฟที่ปล่อยออกมา การปลุกโหลดที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ใช้เพื่อตรวจสอบว่ามีโหลดหรือไม่ Discharge Wake-up หมายถึงการปลุกโดยการตรวจจับขนาดของกระแสไฟที่ปล่อยออกมา โดยทั่วไปแบตเตอรี่จะอยู่ในรถ เท่าที่ทราบเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าแม้ว่าผู้ใช้จะไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาหนึ่งหรือสองสัปดาห์ แต่แบตเตอรี่ก็ยังเสียบอยู่ในรถเสมอ ในสถานะนี้การใช้พลังงานของ BMS จะทำให้เกิดขึ้นเมื่อชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มแล้วจะใช้งานได้สูงสุดประมาณ 40 วัน เพื่อให้สามารถยืดเวลาการใช้งานได้เราจะทำงานบางอย่างเช่นรถเข้านอนนานแค่ไหนถ้าไม่ได้ใช้และจะปลุก BMS หลังจากเข้าสู่สถานะสลีปได้อย่างไร? ในขณะนี้สามารถใช้โหมดปัจจุบันเพื่อปลุกได้

4. ตื่นขึ้นมาเมื่อชาร์จ BMS ถูกปลุกโดยเอาท์พุทแรงดันไฟฟ้าโดยเครื่องชาร์จ อย่างไรก็ตามควรสังเกตว่าเครื่องชาร์จสำหรับชาร์จและปลุกไม่สามารถเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ต้องแลกเปลี่ยนข้อมูลก่อนที่จะส่งออกแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จ การปลุกเครื่องชาร์จต้องใช้วิธีการทำงานของเครื่องชาร์จ&# 39 คือให้แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จเพื่อปลุก BMS จากนั้นถ่ายโอนไปยังกระบวนการชาร์จตามปกติหลังจากการแลกเปลี่ยนข้อมูล ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของฟังก์ชันปลุกนี้คือพลังงานแบตเตอรี่ที่ไม่เพียงพอจะทำให้เกิดแรงดันตกและ BMS ไม่สามารถทำงานโดยอัตโนมัติได้ หลังจากตื่นขึ้นมาโดยการชาร์จ BMS สามารถทำงานได้ตามปกติ วิธีนี้มีประโยชน์มากสำหรับการป้องกันไฟตก แต่เพื่อให้สามารถชาร์จไฟได้อย่างสมเหตุสมผลโดยทั่วไปเราขอแนะนำว่าเมื่อลูกค้าทำในสถานที่นี้ก่อนอื่นให้ปล่อยให้เครื่องชาร์จผ่านการชาร์จแบบ จำกัด กระแสไฟฟ้าเล็กน้อยจากนั้นเปลี่ยนเป็นการชาร์จกระแสปกติหลังจากโต้ตอบกับข้อมูลเครื่องชาร์จ

5. การสื่อสารตื่นขึ้น โดยทั่วไปหมายถึงการปลุก BMS ผ่านการสื่อสารข้อมูล ในโครงการรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อที่เราติดต่อตั้งแต่การสื่อสาร 485 ราคาประหยัดไปจนถึงการสื่อสาร CAN ทั่วไปในปัจจุบันการปลุกระบบการจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ด้วยวิธีการสื่อสารเหล่านี้เป็นเรื่องปกติ

6. การสั่นสะเทือนทำให้ตื่นขึ้น เป็นวิธีปลุกโดยการเพิ่มเซ็นเซอร์ตรวจจับการสั่นสะเทือนให้กับ BMS โดยทั่วไป BMS นั้นง่ายต่อการนอนหลับ เพื่อประหยัดพลังงานของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า BMS จะเข้าสู่โหมดสลีปโดยอัตโนมัติตามกลยุทธ์ที่กำหนด แต่จะตื่นขึ้นมาภายใต้สถานการณ์ใด หากใช้วิธีปลุกกระแสสูงค่าใช้จ่ายในการออกแบบนั้นค่อนข้างสูงและตัวบ่งชี้ทางเทคนิคก็ค่อนข้างยากเช่นกัน วิธีง่ายๆสามารถทำได้โดยการปลุกด้วยการสั่นสะเทือน

7. เปิดฝาเพื่อปลุก ส่วนใหญ่หมายถึงก้อนแบตเตอรี่ที่ใช้ในการบันทึกเหตุการณ์ที่ผิดปกติเมื่อเปิดอย่างผิดปกติ คุณสมบัตินี้มักพบในชุดแบตเตอรี่ขนาดเล็ก ล็อคอิเล็กทรอนิกส์ของจักรยาน Mobike และ OFO มีฟังก์ชันนี้เพื่อป้องกันไม่ให้ผู้ใช้ใช้ผลิตภัณฑ์ในทางที่ผิดหรือเปิดฝาผลิตภัณฑ์โดยไม่ได้รับอนุญาต โดยทั่วไปแล้วการตื่นขึ้นมาเมื่อเปิดฝาจะรับรู้ได้โดยใช้เซ็นเซอร์วัดแสง โดยปกติ BMS จะติดตั้งอยู่ภายในก้อนแบตเตอรี่โดยไม่มีแสง BMS สามารถรับฟังก์ชั่นการปลุกเมื่อเปิดฝาโดยตรวจจับการเปลี่ยนแปลงของแสง

8. การปลุกจากระยะไกล ฟังก์ชันนี้หมายความว่าผู้ใช้ตระหนักถึงฟังก์ชันปลุกของ BMS โดยการเพิ่มโมดูลข้อมูลระยะไกล โดยปกติจะใช้สำหรับการเช่าซื้อรถสองล้อ ในระหว่างกระบวนการเช่าซื้อผู้ใช้ไม่ชำระเงินตรงเวลาและตามกำหนดเวลา ผู้ปฏิบัติงานสามารถล็อคก้อนแบตเตอรี่ได้จากระยะไกลและ BMS จะเข้าสู่สถานะพักตัวด้วย ในกรณีนี้ BMS สามารถใช้การปลุกจากระยะไกลเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการใช้ซ้ำ ในทางกลับกันเมื่อไม่ได้ใช้งานแบตเตอรี่เป็นเวลานานเช่นลูกค้าวางไว้ที่มุมหนึ่งในกรณีนี้ BMS สามารถปลุกจากระยะไกลเพื่อค้นหาก้อนแบตเตอรี่และสถานะของก้อนแบตเตอรี่ สามารถตรวจสอบได้จากระยะไกลและสามารถส่งสถานะปัจจุบันไปยังเซิร์ฟเวอร์ได้เพื่อหลีกเลี่ยงการสิ้นเปลืองทรัพยากรของแบตเตอรี่และการคายประจุแบตเตอรี่มากเกินไปซึ่งเกิดจากการจัดเก็บข้อมูลระยะยาว

ส่วนที่สามคือการคำนวณ SOC สำหรับรถสองล้อ ในความเป็นจริงประเด็นนี้เป็นประเด็นร้อนในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสองล้อนั้นยากกว่าในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเนื่องจากสถานการณ์การละเมิดมีความซับซ้อนมากขึ้น การคำนวณ SOC โดยทั่วไปมีวิธีการดังต่อไปนี้วิธีแรกวิธีการรวมแอมแปร์ชั่วโมง วินาทีรีเซ็ตเป็นกลยุทธ์การสอบเทียบแบบเต็ม ประการที่สามการสอบเทียบ OCV; ประการที่สี่การชดเชยแบบไดนามิกและการสอบเทียบ

ต่อไปนี้เป็นรายการปัจจัยทั่วไปที่มีผลต่อการคำนวณ SOC ในการใช้รถสองล้อ

ในการใช้ยานพาหนะสองล้อปัญหาจะถูกเน้นเนื่องจากข้อผิดพลาด SOC ที่เกิดจากการใช้การชาร์จแบบตื้นและการปล่อยน้ำตื้น ผู้ใช้ส่วนใหญ่ใช้ก้อนแบตเตอรี่หลังจากชาร์จเต็มแล้ว อย่างไรก็ตามเมื่อใช้งานรถสองล้อพวกเขามักจะชาร์จไฟเมื่อพลังงานหมดและเกือบจะขับออกไปเมื่อถูกชาร์จ โดยทั่วไปไม่สามารถชาร์จก้อนแบตเตอรี่ให้เต็มได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแอปพลิเคชั่นแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่ใช้ร่วมกัน ตัวอย่างเช่นเมื่อผู้ขับขี่รถด่วนใช้ชุดแบตเตอรี่ที่ใช้ร่วมกันเพื่อให้การขนส่งสะดวกพวกเขาจะเปลี่ยนเป็นชุดแบตเตอรี่ที่มีความจุมากขึ้นเมื่อพวกเขาเห็นตู้แบตเตอรี่ซึ่งจะทำให้แบตเตอรี่อยู่ในสภาพที่มีประจุตื้นเสมอและ ปล่อยตื้น อิทธิพลของข้อผิดพลาดของ SOC ของรถสองล้อค่อนข้างมาก

ประการที่สองอิทธิพลของอุณหภูมิแวดล้อมและอัตราการคายประจุต่อความจุของแบตเตอรี่&# 39 รถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามีอุณหภูมิสูงและอุณหภูมิต่ำเมื่อขับขี่ เงื่อนไขเหล่านี้มีผลกระทบมากขึ้นกับตัวแบตเตอรี่เอง ในฐานะ BMS ข้อมูลดั้งเดิมที่เราสามารถตรวจสอบได้คือแรงดันไฟฟ้ากระแสอุณหภูมิและข้อมูลอื่น ๆ แต่ไม่มีวิธีควบคุมแบตเตอรี่ ความจุของตัวมันเองไม่สลายตัวดังนั้นสภาพแวดล้อมภายนอกและพฤติกรรมการใช้งานของผู้ขับขี่ที่แตกต่างกันจึงมีผลอย่างมากต่อความจุของแบตเตอรี่&# 39

ประการที่สามอายุการใช้งานแบตเตอรี่ เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการใช้แบตเตอรี่สำหรับรถยนต์สองล้อนั้นต่ำกว่าสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอายุการใช้งานของแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์สองล้อโดยทั่วไปจึงสั้นกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล ดังนั้นผู้ผลิตที่แตกต่างกันจึงจำเป็นต้องใส่ใจกับอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ตามรุ่นต่างๆและกลุ่มลูกค้าที่แตกต่างกัน

ประการที่สี่ความไม่สอดคล้องกันของแบตเตอรี่ เนื่องจากโดยทั่วไปความจุของชุดแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์สองล้อนั้นมีขนาดไม่ใหญ่มากนัก แต่กำลังในการชาร์จและการคายประจุนั้นไม่มากความสม่ำเสมอของแกนแบตเตอรี่จึงค่อนข้างง่ายที่จะปรากฏ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากครึ่งปีต่อปีจะมีความแตกต่างอย่างมากในแรงดันไฟฟ้าของเซลล์แบตเตอรี่ซึ่งจะส่งผลต่อการประมาณค่า SOC อย่างจริงจัง

ประการที่ห้าผลกระทบของกระแส BMS และความแม่นยำในการรับแรงดันไฟฟ้าต่อการประมาณค่า SOC BMS จำเป็นต้องได้รับข้อมูลชุดแบตเตอรี่ดิบสำหรับการประมาณค่า SOC อย่างไรก็ตามในรถสองล้อ BMS เพื่อให้สามารถตอบสนองความต้องการต้นทุนต่ำของลูกค้า&# 39 สำหรับ BMS ได้ดีขึ้นจึงต้องให้ความแม่นยำบางอย่างในบางครั้ง แต่ความแม่นยำควรลดลงมากแค่ไหน? นอกจากนี้ยังต้องพิจารณาระดับของอิทธิพลต่อ SOC

ในทางกลับกันการใช้พลังงานของ BMS เองก็มีผลต่อการประมาณค่า SOC มากขึ้นเช่นกัน สำหรับแอปพลิเคชัน BMS ในสาขายานยนต์ BMS สามารถใช้พลังงานเป็นศูนย์ได้หลังจากปิดคีย์ เมื่อปิดไฟแรงดันต่ำ BMS จะปิดโดยไม่ต้องใช้พลังงาน แต่ในผลิตภัณฑ์ที่ใช้พลังงานต่ำ BMS ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะใช้พลังงานเป็นศูนย์

การนอนหลับ BMS โดยทั่วไปแบ่งออกเป็นหลับลึกและหลับตื้น เมื่อเข้าสู่การหลับลึกอาจต่ำกว่า 20 mA หากคุณคำนวณตามกระแสการใช้พลังงาน 10 mA คุณจะพบว่าพลังงานแบตเตอรี่อยู่ที่ประมาณ 40- หลังจากนั้นไม่นาน ประมาณ 50 วันแบตเตอรี่จะหมดโดยทั่วไป ดังนั้นเมื่อเราคำนวณ SOC เราจำเป็นต้องรวมการใช้พลังงานของ BMS ด้วย

ด้านที่สี่คือโครงสร้างพื้นฐานใหม่สำหรับชาวสองล้อ แพลตฟอร์มบริการของรถสองล้อคือแพลตฟอร์มตรวจสอบข้อมูลระยะไกล ปัจจุบันมีการดำเนินการจัดเก็บและรวบรวมข้อมูลมากขึ้น จำเป็นต่อไปในการประมาณ SOH ของเซลล์แบตเตอรี่และแพ็คเกจ PACK ซึ่งสามารถแจ้งเตือนผู้ใช้ล่วงหน้าหลีกเลี่ยงแบตเตอรี่และมีผลเสียต่อการใช้งาน&# 39 ของผู้ใช้

ในความเป็นจริงเราพบปัญหาในโครงการที่เราติดต่อมาก่อนหน้านี้และเราจำเป็นต้องเสนอข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับฟังก์ชันการส่งข้อมูลระยะไกลตามสถานการณ์การใช้งานที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่นในแง่ของรถยนต์นั่งหลังจากนั้นรัฐได้รวมข้อเสนอในการอัปโหลดข้อมูลไปยังแพลตฟอร์มข้อมูลขนาดใหญ่เพื่อการกำกับดูแลที่เป็นหนึ่งเดียว แต่สำหรับการใช้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อฟังก์ชันการส่งข้อมูลระยะไกลจำเป็นจริงหรือ? เราทราบดีว่าฟังก์ชันการส่งข้อมูลระยะไกลจะทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น ผู้ให้บริการโทรคมนาคมแบบการ์ด 2G ในปัจจุบันจะไม่ดำเนินการอีกต่อไปในอนาคตอันใกล้นี้ นอกเหนือจากการใช้พลังงานที่สูงของโมดูล 4G แล้วค่าใช้จ่ายยังค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายของชุดแบตเตอรี่ความจุขนาดเล็ก กล่าวอีกนัยหนึ่งค่าใช้จ่ายในการติดตั้งโมดูลการส่งข้อมูลระยะไกลนั้นสูงมาก ลูกค้าบางรายเพิ่มวัตถุประสงค์ในการส่งข้อมูลระยะไกลเพื่อป้องกันการสูญเสียชุดแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตามหลังจากสถิติหนึ่งหรือสองปีพบว่าแม้จะจ่ายมูลค่าของก้อนแบตเตอรี่ที่สูญหายโดยตรง แต่ก็ยังน้อยกว่าค่าใช้จ่ายในการเพิ่มโมดูลระยะไกลให้กับแบตเตอรี่แต่ละก้อน ดังนั้นการเพิ่มฟังก์ชั่นการส่งข้อมูลระยะไกลในสนามของชาวสองล้อจึงไม่มีความหมายในปัจจุบัน

ขอบคุณทุกคน!