อะไรคือประโยชน์ของการใช้พลังงานไฟฟ้าของเรือต่ออุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียม?

ปัจจุบันเรือไฟฟ้าส่วนใหญ่ใช้ในงานโยธาโดยเน้นที่ทะเลสาบในทะเลแม่น้ำในประเทศและท่าเรือนอกชายฝั่ง จากมุมมองของประเภทเรือที่ใช้งานสามารถแบ่งออกเป็นเรือเฟอร์รี่สำหรับรถยนต์เรือโดยสารเรือลากจูงท่าเรือและเรือนอกชายฝั่ง จากปริมาณการใช้งานสามารถแบ่งออกเป็นต่ำกว่า 500 ตัน 500-2000 ตัน 2,000-5,000 ตันมากกว่า 5,000 ตันเป็นต้น

ข้อดีของการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมในการขับเคลื่อนเรือ: เรือไฟฟ้ามีข้อดีของการปกป้องสิ่งแวดล้อมสีเขียวมลพิษเป็นศูนย์ความปลอดภัยและต้นทุนการใช้งานต่ำ จากการคำนวณของสถาบันวิจัยแบตเตอรี่ลิเธียมค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติการต่อเรือ 100 กิโลเมตรคือ 4,100 หยวนสำหรับเรือที่ใช้น้ำมันดีเซลและเรือที่ใช้เชื้อเพลิง LNG เป็นเงิน 3700 หยวนและเรือไฟฟ้าราคา 2800 หยวน ต้นทุนการดำเนินงานของเรือไฟฟ้าต่ำกว่าเรือน้ำมันดีเซลและ LNG อย่างมีนัยสำคัญ ในขณะเดียวกันเนื่องจากเรือไฟฟ้ามีโครงสร้างที่เรียบง่ายชิ้นส่วนที่หมุนได้น้อยชิ้นและงานที่เชื่อถือได้ค่าบำรุงรักษาจึงต่ำมาก เรือไฟฟ้าสอดคล้องกับกระแสการพัฒนาเรือสีเขียว

ในขั้นตอนนี้การเปลี่ยนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอย่างสมบูรณ์สำหรับเรือขนาดกลางและขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากกว่า 5,000 ตันเป็นเรื่องยากมากขึ้นและประเภทพลังงานไฮบริดจำนวนน้อยจะเป็นประเภทหลัก สัดส่วนของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในการต่ออายุเรือเก่าและเรือใหม่จะแสดงแนวโน้มที่เพิ่มขึ้นทุกปี

มีการคาดการณ์ว่าหากคำนวณ 50% ของจำนวนเรือทั้งหมดในทะเลสาบ Neihu ตามสัดส่วนของการใช้พลังงานไฟฟ้าจะมีน้ำหนักรวมของตลาดเรือไฟฟ้าในปี 2018 ถึง 98 ล้านตัน ตามช่วงปัจจุบันของพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียมทางทะเลระหว่าง 1.2-1.35KWh / ตันให้นำเรือแต่ละลำขึ้นอยู่กับการคำนวณกำลังต่อหน่วยของเรือ&# 39 ที่ 1.3KWh ความต้องการทางทฤษฎีสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับเรือไฟฟ้าในปี 2018 จะถึง 127GWh

ในความเป็นจริงแบตเตอรี่ลิเธียมที่รองรับเรือเป็นแหล่งพลังงานสามารถใช้ได้หลังจากได้รับการรับรองมาตรฐานทางเทคนิคผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ลิเธียมของสมาคมจำแนกแล้วเท่านั้น เมื่อเดือนมิถุนายน 2019 มี บริษัท ในประเทศ 11 แห่งที่ได้รับรองสังคมการจำแนกประเภทสำหรับเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทางทะเล ผลิตภัณฑ์หลักมี 25 ประเภทและจำนวนประเภทเซลล์และจำนวน บริษัท ที่เกี่ยวข้องยังค่อนข้างน้อย

การวิจัยข้อมูลที่เกี่ยวข้องแสดงให้เห็นว่ามูลค่าผลผลิตรวมของตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับเรือไฟฟ้าในปี 2018 อยู่ที่ 44 ล้านและอัตราส่วนการใช้พลังงานไฟฟ้าของเรือจริงคือ 0.016% ส่วนแบ่งตลาดยังน้อย อย่างไรก็ตามในอนาคตด้วยนโยบายระดับชาติที่มีต่อภาคเรือและการดำเนินการตาม“ One Belt One Road” คาดว่าการใช้พลังงานไฟฟ้าของเรือจะช่วยเร่งการพัฒนา

ในอนาคตจำนวนรวมและระวางบรรทุกรวมของเรือยนต์โยธาจะมีแนวโน้มลดลงและระวางบรรทุกรวมของเรือ Neijiang และ Neihu ที่สอดคล้องกันจะมีแนวโน้มลดลงเช่นกัน แต่น้ำหนักต่อหน่วยของเรือจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (โดย จำนวนบุคลากรหรือสินค้าทั้งหมดไม่เปลี่ยนแปลง))

ในอนาคตเรือสำราญและเรือโดยสารและเรือเฟอร์รี่ที่มีน้ำหนักไม่เกิน 2,000 ตันจะขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ปัจจุบันเรือโดยสารและเรือข้ามฟากส่วนใหญ่ในซินเจียงและอู่ฮั่นจะใช้พลังงานไฟฟ้าทั้งหมด ในอนาคตจะมียานยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์มากขึ้นในจุดชมวิวระบบน้ำหลายแห่งเช่นภาคกลางและสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี การทำงานของเรือไฟฟ้า

ในอีก 7 ปีข้างหน้าจำนวนเรือพลเรือนทั้งหมดต่อปีจะลดลง 4.9% โดยเฉลี่ยและน้ำหนักสุทธิเฉลี่ยต่อหน่วยระวางบรรทุกเรือคือ 0.178 ล้านตันต่อลำ ระวางบรรทุกทั้งหมดของเรือ Neihu จะคิดเป็น 92% ของระวางบรรทุกทั้งหมดของเรือยนต์พลเรือน

ในปี 2019, 2022 และ 2025 อัตราการเจาะของแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับเรือไฟฟ้าคำนวณจากอัตราการใช้พลังงานไฟฟ้าที่ 0.035%, 0.55% และ 18.5% ภายในปี 2568 ตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับเรือไฟฟ้าจะสูงถึง 35.41GWh

การพัฒนาโดยรวมของตลาดเรือไฟฟ้ามีสองขั้นตอน อัตราการเติบโตจะชะลอตัวในปี 2018 ถึงปี 2021 และอัตราการเติบโตจะเร่งขึ้นจากปี 2022 ถึง 2025 หากอัตราการแทรกซึมของลิเธียมไอออไนเซชันของตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับเรือไฟฟ้าถึง 50% จะผลักดันตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมไปสู่ระดับ มากกว่า 90GWh.

แนวโน้มในอนาคตของแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับเรือจะมุ่งเน้นไปที่พื้นที่ต่อไปนี้เป็นหลัก: 1) เรือเฟอร์รี่และเรือท่องเที่ยวในเมืองชายฝั่งริมแม่น้ำ 2) เรือบรรทุกสินค้าทางบก; 3) ตลาดเรือลากจูงท่าเรือ; 4) เรือขนาดใหญ่และขนาดกลางบางลำใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแทนกรดตะกั่วจึงส่งเสริมการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมในเรือ化เร็วขึ้น